รถไฟฟ้าวิ่งทางหลวงได้จริงกี่กิโล
· EVNav TH
ระยะทางที่ผู้ผลิตโฆษณา (NEDC, WLTP หรือ CLTC) วัดจากการขับผสมในเมืองและนอกเมือง บนทางหลวงไทยที่ขับ 100–120 กม./ชม. ต่อเนื่องหลายชั่วโมง รถไฟฟ้าส่วนใหญ่วิ่งได้น้อยกว่านั้นชัดเจน ตารางนี้คือระยะทางที่ระบบวางแผนของเราใช้คำนวณจริงสำหรับรถยอดนิยมในไทย
ตารางระยะทางบนทางหลวง
ระยะทางจากแบต 100% จนหมด ที่ความเร็วคงที่ และ “ระยะต่อการชาร์จ” คือระยะจากแบต 80% ลงถึง 10% ที่ 110 กม./ชม. ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้จริงระหว่างสถานีชาร์จเร็ว
| รุ่น | แบตใช้ได้ | 90 กม./ชม. | 110 กม./ชม. | 120 กม./ชม. | ระยะต่อการชาร์จ |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Sealion 7 Premium RWD | 80.0 kWh | 421 กม. | 387 กม. | 352 กม. | 271 กม. |
| Tesla Model 3 RWD (Highland) | 57.0 kWh | 419 กม. | 385 กม. | 350 กม. | 270 กม. |
| Xpeng G6 Standard RWD (2025 facelift) | 67.8 kWh | 390 กม. | 358 กม. | 326 กม. | 251 กม. |
| Zeekr X Standard RWD (2024) | 64.0 kWh | 383 กม. | 352 กม. | 320 กม. | 246 กม. |
| BYD Atto 3 Extended Range | 60.5 kWh | 381 กม. | 350 กม. | 318 กม. | 245 กม. |
| Tesla Model Y RWD (Juniper) | 60.0 kWh | 375 กม. | 345 กม. | 313 กม. | 241 กม. |
| BYD Seal Dynamic RWD | 61.4 kWh | 365 กม. | 336 กม. | 305 กม. | 235 กม. |
| Volvo EX30 Core / Ultra Single Motor Extended Range 69 kWh | 65.0 kWh | 365 กม. | 336 กม. | 305 กม. | 235 กม. |
| MG MG4 Electric V / D+ Long Range | 61.7 kWh | 361 กม. | 332 กม. | 301 กม. | 232 กม. |
| BYD Dolphin Extended Range (Thai-assembled) | 60.5 kWh | 350 กม. | 322 กม. | 292 กม. | 225 กม. |
| GWM ORA Good Cat Pro / Ultra / GT (Thai-assembled) | 54.2 kWh | 323 กม. | 297 กม. | 270 กม. | 208 กม. |
| GAC AION Y Plus 490 Elite / Premium | 59.4 kWh | 305 กม. | 280 กม. | 255 กม. | 196 กม. |
| Deepal S07 S07 (NMC) | 62.8 kWh | 293 กม. | 270 กม. | 245 กม. | 189 กม. |
| MG ZS EV D / X (facelift) | 49.0 kWh | 278 กม. | 256 กม. | 233 กม. | 179 กม. |
ทำไมวิ่งเร็วแล้วระยะหายเร็ว
แรงต้านอากาศเพิ่มขึ้นตามกำลังสองของความเร็ว และบนทางหลวงเป็นส่วนที่กินพลังงานมากที่สุด ในตารางด้านบน BYD Sealion 7 Premium RWD วิ่งได้ 421 กม. ที่ 90 กม./ชม. แต่เหลือ 352 กม. ที่ 120 กม./ชม. หายไปราว 16% ลดความเร็วลงเล็กน้อยจึงมักช่วยให้แวะชาร์จน้อยลง 1 ครั้งในทริปยาว
อะไรอีกที่กินระยะทาง
- ขึ้นเขา เช่น เส้นทางภาคเหนือ ใช้ไฟมากขาขึ้น ได้คืนบางส่วนขาลงจากระบบ regen
- น้ำหนักบรรทุก ผู้โดยสารเต็มคันพร้อมสัมภาระ ทำให้ใช้ไฟมากขึ้น
- ฝนตกหนักและลมปะทะ เพิ่มแรงต้าน ถนนเปียกก็เพิ่มแรงเสียดทานของยาง
- แอร์ อากาศร้อนในไทยทำให้แอร์ทำงานตลอด แต่บนทางหลวงผลน้อยกว่าความเร็ว
- แบตเตอรี่ร้อน หลังชาร์จเร็วหลายรอบในวันร้อน รถบางรุ่นชาร์จช้าลงเพื่อป้องกันแบต ทำให้เวลาจอดนานขึ้น
ทำไมใช้แค่ 80% ถึง 10%
ต่ำกว่า 10% เสี่ยงเกินไปถ้าสถานีที่ตั้งใจไปมีคิวหรือปิด และเหนือ 80% รถส่วนใหญ่ชาร์จช้าลงมาก ระบบของเราจึงวางแผนให้ถึงแต่ละสถานีที่ ไม่ต่ำกว่า 10% (ปรับได้ในตั้งค่าขั้นสูง) และตั้งค่าตั้งต้นแบบระมัดระวังไว้ก่อน ผู้ใช้เลือกให้มองโลกในแง่ดีขึ้นได้เอง ดูผลจริงบนเส้นทาง กรุงเทพฯ–เชียงใหม่ เทียบรายรุ่น
ตัวเลขมาจากแบบจำลองอัตราสิ้นเปลืองตามความเร็วของระบบเรา ไม่ใช่ตัวเลขจากผู้ผลิต การใช้งานจริงขึ้นกับสภาพอากาศ ถนน และการขับขี่
ตัวเลขในบทความมาจากระบบวางแผนและข้อมูลสถานีของ EVNav TH ซึ่งรวบรวมจากแหล่งข้อมูลภายนอก อยู่นอกเหนือการควบคุมของเรา และอาจไม่ถูกต้องหรือไม่เป็นปัจจุบัน แผนการเดินทางเป็นค่าประมาณ ควรตรวจสอบก่อนเดินทางเสมอ